部門の概要：小型商用車（LCVを）

画像も道路交通の神話は密接に道路上で最大かつ最も重い車両にリンクされている - 驚く他の車両との相対的な大きさと視認性与えられた。しかし、生産と販売の面で、大型商用車（CVS）は、はるかに小さい車で上回っており、その結果として、グローバルな自動車産業への経済的重要性はそれより小さい車のためであるとして素晴らしいではありません。ジョン·ケンドールは、軽商用車（LCV）のセクタを調べます。

バン、貨物バンと軽商用車（LCVを）、いくつかをピックアップする - これらの小さい車は、名前のシリーズで知られています。

自体に、それは始まるために問題が発生します。サイズや重量は、合意されたグローバルな定義はありませんので、LCVは、世界のさまざまな部分で異なることを意味します。我々は以下の3500キロ（7716ポンド）GVW（車両総重量）、欧州連合に採択された緩い定義を計量台に焦点を当てています。 EUの用語では、これらの車両は、指令91/439/EEC、第3条の下で、ライセンスカテゴリーBとして定義されています。それは世界中の商用車として認識車種の大半をカバーしますので、ジャストオートは、この重量を採択するものとする。

ボディタイプはmicrovans、効果的に軽負荷時には、専用のバン、シャーシやドロップなどのボディの様々なタイプに対応するために設計されたこれらのダブルキャブのバリエーションを、運ぶために変換された乗用車である車から派生したバン（CDVs）、ダンプカーを含む車のトランスポーターとボックスバンと同様に、ピックアップトラック。

示されたように、商用車は、全国運転免許の要件で定義された範囲にある。例えば欧州連合（EU）全体で、3500キロ車両総重量の上限は、新しいドライバが駆動するために許可されている車両の最大重量である。

彼らはまた、国内および国際貿易機関が他の方法で定義することができます。フランスは、一例として、それらの下に5000キロ（11023ポンド）Comite DES ConstructeursフランセD'自動車（CCFA）によってコンパイルされた統計でGVWと小型商用車を分類する傾向があります。同じ定義はOICA（国際機関デモインConstructeurs D'自動車）によってコンパイルされたいくつかの生産統計で使用されています。残念ながら、OICAは6万トン（6096キロ）以下GVWものとして、一貫性のあるいくつかの数字のレコード小型商用車ではありません。

EU全体のライセンスカテゴリはLCVのかなり明確な定義を提供していますが、車両の現在のライセンスのカテゴリは、1997年に制定し、多くの加盟国は依然として重い重量区分で車を（ "祖父権"）を駆動するためにその日の前にライセンスをドライバが許可された。したがって、それはすべての車の免許を所持している場合は、追加の運転試験を受けることなく、商用車の運転が制限される前に、まだ何年もなります。これはまだ、これらの国では車両の購買行動に影響を及ぼし、今後しばらくのためにそうする可能性があります。

一般的に、米国は車の免許保有者に、よりリベラルな態度をとります。多くのアメリカの州では、カテゴリCのライセンスの所有者 - 多くの車のドライバーが保有するライセンスは、 - 彼らは26000ポンド（11793キロ）GVWに車を運転することを許可します。そこに変化、国家対国家のある程度ですが、全体的に、これは広く合意された制限です。驚くことではないが、米国の貨物バンは、米国を扱うときに、このレポートには、定義である程度の柔軟性を行使し、当社の自主3500キロのGVWの上限よりも重いことができます。例えば、米国の低キャブフォワード（LCF）市場などの分野は、世界の他の部分のLCV部門と同じ光の中で見ることができました。 LCFのモデルは、一般的に3500キロのGVWより重いですが、このレポートでは、それらのいくつかの議論は、米国の小型自動車市場の全体的な文脈で正当化される。

それは3500キロ車両総重量の制限内の多くのヨーロッパのモデルはまた、古い乗用車のライセンス保持者で駆動することができるように車両の限られた需要を満たす、より重い重量で生産されると言うことも事実である。

市場概況

ボリュームの乗用車モデルを用いた多くのLCVモデルを共有し駆動系や車体部品なので、自然に支配的な世界の乗用車メーカーでも有数の小型商用車のプレーヤーであるということになります。一度に、多くのモデルはケースは今日よりも乗用車に基づいていたが、ヨーロッパでは、LCVシャーシダイナミクス、快適性、ノイズとして、LCVモデルの乗用車のバージョンは多くの人気となっている近年では逆の傾向を見ているレベルは顕著な改善を行った。このようなモデルは、主にファミリーカーにもビジネス·トランスポートとして倍増しますが、これらのモデルは高級移動したとして、現在の市場の魅力は、ヨーロッパを越えて北へ広がっているフランス、スペイン、イタリアで人気があるために使用されます。

グローバルな市場のプレーヤーはすべてのLCV範囲を生成ダイムラークライスラー、フィアット、フォード、ゼネラルモーターズ、現代/起亜、PSA、ルノー/日産、トヨタ、フォルクスワーゲンが含まれています。これらに加えて、地元の市場のニーズを満たす他の多くの専門メーカーがあります。

動きの速い中国市場で、広東省湛江キングスター車両トレーディング株式会社は、部分的にトヨタパネルバンやピックアップに基づいて、製品の範囲と主要な生産者の一つである。他の協同組合事業は、中国でヨーロッパと日本のモデルを生成する場所でもあります。

現代/起亜は韓国の支配的なプレーヤーであり、いくつかの日本の生産者と同様に、欧州市場向けの特定のモデルを構築します。インドでは、タタグループが部分的に古いメルセデス·ベンツモデルに基づいてモデルの範囲を持つ大手LCV生産国である。我々は、後のセクションで個々のメーカーを検討します。

一般的な用語で、LCV製品は、サイズと重量によっていくつかのカテゴリに分割することができます。継続的な合理化とグローバル化がより均一なグローバルなパターンを生成しているもののいくつかは、特定の市場に固有のものです。

キートレンド：1。ヨーロッパでは日本のOEMメーカーの役割の重要性が増加する

欧州のLCV市場は比較的堅調であり、乗用車や大型商用車のいずれかで目撃したのと同じ周期の需要パターンが表示されません。この安定性は逆に、メイクを楽しみにして投資判断でこれらのサプライヤーに有益である、しかし、それは他のセクターと比較して非常に静的な市場をレンダリングします。ちょうどオートは、ヨーロッパ内でますます重要な役割を果たす可能性が高いとして日本のOEMに関しては、メーカーが最もこの傾向の恩恵を受ける態勢を整えているとトヨタを指します。

キーの動向：2。消費者の信頼は、NAFTAのライフスタイル部門のためのキーファクターとなります

NAFTAの伝統的な車のバイヤ​​ーは、現在のライフスタイルに設計された小型商用車の増加のいずれかを選ぶと、職場で顕著な代替効果を見ている。数値 - - 良いこと、しかし、別のレベルでは、消費者のピークと谷に責任を負うジャンルだけでなく、ビジネス需要をレンダリングするこのライフスタイル部門の開発である。金利上昇と立ち下がりの消費者の信頼はよく働くことができるそうでなければ浮力であるものの輝きを取るために、我々はこれらの2つがリンクされている、NAFTAにおけるLCV市場の増加 "consumerisationは"両刃の剣になるかもしれないことを受け入れながら市場部門。

キーの動向：3。ディーゼルの成長は、代替燃料よりも重要になります

NAFTAにもディーゼル商用車への関心の高まりを目の当たりにする可能性があります。最近更新CAFEの要件は、大容量のガソリンエンジンに困難な立法のピッチを行います、とだけオートでは、この報告書の有効期間中の代替燃料のそれよりもはるかに大きな意義があるとディーゼルの成長を考えています。すでに北米でreckonable力 - - これはよく日本の自動車メーカーの利益になることがあり、よくキャッチアップのゲームをプレイするための先住民族のOEMを引き起こす可能性があります。

キーの動向：4。中国の成長鈍化が、そのように - とインドのは - 成長してエクスポート

新興市場のちょうどオートの見解は、おそらく流行遅れである。我々はいくつかの懸念で中国市場を表示する。一方で、IPと財政の問題は、中国ビジネスを行うのは難しい場所となっています。他方で、それが日付に目撃した成長のレベルは、長期にわたって持続することができるとは思えない。インド市場は、さらに中国のそれよりも開発しているようで、我々は、グローバルプレーヤーの開発を期待 - タタで - このレポートの存続期間。中国とインドは、国内自動車セクターを誇る、私たちは安全な賭けであるとして、両方の市場からの輸出主導型のアプローチを考えています。ラテンアメリカは、欧州自動車メーカーの一部の長期投資によって部分的に駆動し、車両生産の面で地域の自給を開発しています。欧州の自動車メーカーの一部にメルコスールからLCV部品の調達は完全に論理的な動きに見えるでしょうが、これは、我々は一定のまま見て期待している傾向にある。

キートレンド5：ローカルの燃料供給の品質は、新興市場 "OEMの成功への鍵かもしれません

新興市場の発展におそらく重要な高品質の燃料供給の可用性です。小さな新興市場におけるエンドユーザーが利用できる燃料供給のために不適切な製品を製造する既存の浮上市場のOEMすることによって得られるメリットがあります。グローバルな燃料供給をdesulphurisingの暗黙のコストは膨大であり、単にオートでは、中国など高成長分野での精製能力はしゃっくりなしに発生する場合は、このプログラムを可能にするために十分であると納得できないままになります。そのようなタタと一汽として - - 両方のOEMは異なる市場ごとに異なる​​エンジンの様々な生産を続け浮上市場ベースの場合は、必ず既存のOEMに戻ってシフトが起こり、それらのリソースに置かれた大きな歪みが存在します新興市場からの需要を提供するために配置よい証明されるかもしれない。

さらに詳しい情報

2009年までの予測 - 軽商用車の世界市場のレビュー：この記事は、ちょうどオートの最近の研究から取られた。 、このレポートの詳細を知る内容のテーブルを表示したり、サンプルをダウンロードするhttp://www.just-auto.com/pd.asp?art=34727andlk=art~~Vに行く

ソース：www.just-auto.com